Quelles sont les similitudes entre le formateur américain pour l'atterrissage sur la Lune et l'turboletom soviétique 1955

La possibilité d'envoyer un homme sur la Lune 20 Juillet, 1969 a été le résultat d'un travail colossal d'innombrables personnes, et l'investissement fabuleux pour les périodes de 60-s d'argent. Une mission ambitieuse a appelé à des approches ambitieuses. Il est nécessaire de développer et de tester de nouvelles technologies, ce qui pourrait auparavant seulement être lu dans la science-fiction. Souvent accompagné en testant ces risques de technologies à la vie.

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Qui a été le premier sur la Lune?

Le premier homme à marcher sur la lune, était un astronaute américain Neil Armstrong. Avec son « grand pas pour l'humanité », il a réalisé ce qui semblait impossible. Cependant, peu de gens savent que l'année précédente pourrait mourir le plus grand astronaute événement.

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Pour la préparation du programme des équipages « Apollo » pour l'atterrissage sur la Lune agence spatiale américaine NASA d'utiliser un des véhicules aériens spéciaux avec la technologie de décollage et atterrissage vertical.

Voir aussi: Préparation de la première mission habitée vers la Lune. Comme il était

Cinq de ces véhicules (deux essais et trois formation, LLRV et LLTV) ont été mis au point par Bell Aircraft Corporation et la NASA ont été utilisés comme simulation de vol module lunaire.

Quelles sont les similitudes entre le formateur américain pour l'atterrissage sur la Lune et l'turboletom soviétique 1955 Quelles sont les similitudes entre le formateur américain pour l'atterrissage sur la Lune et l'turboletom soviétique 1955

La particularité de ces machines était que leurs moteurs ont été ajustés de sorte qu'il était possible de simuler le vol et l'atterrissage dans des conditions d'espace proche de la Lune, où la gravité est 6 fois moins que sur Terre. Avec des hélicoptères conventionnels à faire était impossible. machine à plusieurs tonnes était très dangereux d'appliquer la banque à faible hauteur. Une simulation de l'alunissage a été effectuée à une basse altitude d'environ 60-90 mètres au-dessus du sol. Les téléphones cellulaires usagés pourraient fortement incliné dans l'air et regarder la réactivité des systèmes.

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La construction de ces machines se composait de cadres en aluminium de forme triangulaire avec quatre montants du châssis. Le poste de pilotage a été localisé entre les deux pattes avant, juste au-dessous du jet principal de poussée à 6/5 du niveau de la masse du dispositif. Cela vous permet de simuler les conditions de vol en gravité lunaire. Mais tout semblait voler sur une poudrière.

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Schéma simulateur de vol du module lunaire

L'appareil comporte également deux moteurs de remplacement pour la stabilisation verticale, qui ont été exécuté en cas de défaillance de la conduite principale. rouleau de commande, tangage et lacet réalisées à l'aide associés au poste de pilotage par l'intermédiaire du système électronique de commande de vol 16 petits moteurs de peroxyde d'hydrogène. Pour créer la pression nécessaire dans le système de carburant à base de peroxyde d'hydrogène et les deux principaux 16 et les moteurs utilisés direction hélium sous haute pression, situés dans des réservoirs installés sur le châssis du simulateur.

Comme Neil Armstrong a failli mourir

6 mai 1968, soit un an avant le vol vers la Lune, Neil Armstrong se prépare à mettre en œuvre son vol d'entraînement 21 à un tel simulateur. Les 20 premiers vols avant cela a eu lieu sans accroc. Mais cette fois, quelque chose a manifestement erronée.

Après quelques minutes de vol, la machine, qui a couru Armstrong fortement incliné sur un côté et a commencé à décliner rapidement. Le vol était à une altitude d'environ 61 mètres au-dessus du sol, donc Armstrong n'a pas eu le temps de penser.

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Heureusement, Neal avait le temps de tirer le plan de sauvetage de la poignée et en toute sécurité sur redescendit sur la Terre un parachute. Les historiens disent s'il hésita juste une seconde, puis elle est morte.

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Selon des témoins oculaires, Armstrong était un homme capable de stocker un calme complet, même dans les situations les plus apparemment sans espoir. Presque immédiatement après l'incident, qui pourrait prendre sa vie, Neil simplement retourné à son bureau et le reste de la journée de travail à faire paperasse comme si rien était arrivé.

Il faut ajouter que pendant les missions spatiales programme de formation pilote « Apollo » a été détruit 3 simulateur d'avion. Cependant, cela n'a pas empêché les dirigeants du projet continuent de se préparer à l'atterrissage.

Les deux derniers simulateur restant (LLRV-LLTV-2 et 3) sont maintenant dans les musées.

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simulateur Moon LLTV-3 dans un musée Johnson Space Center (Etats-Unis)

L'Union soviétique a également le développement similaire

Lors de leur comparution ne ressemble pas à tout autre aéronef, l'appareil américain pour tester les alunissages lui a valu le surnom de « lit de vol. » L'Union soviétique avait aussi des simulateurs de vol similaires qui utilisent la technologie de décollage et atterrissage vertical.

Voir aussi: Pourquoi pas les astronautes de l'Union soviétique sont allés à la lune?

De plus, ils sont apparus beaucoup plus tôt que les États-Unis. Soviétique ont été développés en 1955, les Américains, ils ont fait leur apparition qu'en 1963. Officiellement, l'appareil soviétique appelé turboletami. Cependant, les a appelés en plaisantant « table de volant ». Comme cela est le cas avec les appareils américains, des vols d'essai sur turbolete étaient très dangereux. La machine n'a pas beaucoup de résistance, de sorte que la probabilité de retournement était très élevé. En cas de panne moteur, l'appareil se transforme en une pièce ordinaire de fer, qui vole, comme vous le savez, juste en bas de l'appartement et très rapide.

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Turbolet en 1958, au défilé de l'air dans Tushino

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Turbolet Air Force Museum à Monino

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Contrairement à des simulateurs américains utilisés pour former les gens pour l'atterrissage sur la Lune, le Soviet ont été utilisés pour tester la technologie décollage vertical et l'attaque de plate-forme d'atterrissage Yak-38 sur le pont d'un porte-avions.

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