Métro Munich

Munich métro (U-Bahn) est relativement nouvelle: il a été ouvert en 1971. Aujourd'hui, il est considéré comme l'un des plus confortables en Europe, grâce au système bien pensé DIRECTS, un équipement à 100% des ascenseurs et des escaliers mécaniques. Et à toutes les stations défibrillateur disponibles pour aider les passagers lors d'une crise cardiaque.

Métro Munich

Les premiers plans de construction sont apparus en 1905, la ligne était de relier les gares principales et de l'Est, mais si ces plans ne sont pas effectués, et le tramway est tout à fait face avec cette fonction. Deuxième approche infructueuse a été prise en 1928, mais il a empêché la crise mondiale.

Ensuite, la construction du métro de Munich a empêché la Seconde Guerre mondiale. Presque Construit en 1941, le tunnel S-Bahn entre les stations Sendlinger Tor et Goteplatts servi plus tard comme un abri à la bombe, et après la guerre à sa gauche après les parties de bombardement d'un temps pour faire pousser des champignons.

En 1965, après de nombreux changements aux plans, les autorités de la ville ont finalement décidé de commencer la construction. La fondation a été posé trois tunnels sous le centre-ville, sur deux lignes qui partagent le chemin avec l'évolution du nombre de stations totales et raskhodschiesya à la périphérie. L'ouverture du métro a été daté pour les Jeux Olympiques en 1972, à cette époque a ouvert la partie U3 de la ligne de la station Münchner Freiheit et Olimpiatsentrum.

Puis elle se mit à courir, et des trains urbains S-Bahn. Le train est intégré avec le métro, il a en commun avec la station, et relie le centre-ville avec la banlieue et la proche banlieue dans un rayon de 40 km.

Munich Metro était le troisième en Allemagne après Berlin (un des plus anciens du monde, ouvert en 1902) et Hambourg.

Maintenant, les lignes de métro Munich avec une longueur totale de 6 103, 1 km, 100 stations. Largeur de la norme européenne - 1435 mm. L'alimentation est fournie, situé sur le côté de la voie principale du troisième rail (comme nous) à courant continu de 750 volts. Les trains se déplaçant à une vitesse de 80 km / h toutes les 5 minutes pendant les heures de pointe et à 10 minutes à d'autres moments, les travaux souterrains de 4 h à 1 h en semaine et le week-end à 2 heures. Munich est servi par la société de transport souterrain (MVG), qui sont aussi les trams et les bus à Munich. Mais le train de banlieue (S-Bahn) se rapporte à la Deutsche Bahn (DB). Aux mêmes tarifs pour tous les transports publics, y compris le train sont réglementés par l'Union des transports et du tarif de Munich, de sorte que les billets et les tarifs sont les mêmes pour tous les transports publics. Ainsi, il y a des tarifs (pour 2011):

- un billet à la courte distance de 1,20 €, car il peut être 4 arrêts par trajet en bus ou en tram, ou à 2 arrêts en métro ou en train;

- billet pour rouler dans une zone tarifaire (tout nombre d'arrêts) coûte 2,50 €; bloc de 10 unités d'appel de 1,20 € par article, il est nécessaire de conduire court brise tarifaire une unité, et si nécessaire d'aller dans la même zone tarifaire, casse deux et donc voyage tourne moins à 10 cents que sur popkupke ticket correspondant;

- Billet de jour pour une personne pour 5,60 €, ou jusqu'à cinq personnes pour 10,20 € - ce billet est valable pour toute la journée, jusqu'à 6 heures le lendemain;

- un billet de trois jours - le même que le précédent, mais il vaut respectivement 13,80 € et 23,70 €, ce qui est bénéfique si vous restez dans la ville plus d'une journée.

Il y a plus de billets de longue durée, et plus ils sont, le moins cher le voyage à.

Turnstiles limitant le passage nulle part, il validateurs dans lequel il est nécessaire de valider le billet, ils reçoivent une note correspondante de l'heure et le lieu de passage, les passagers peuvent vérifier les inspecteurs - sur le même comme on le voit à Prague et Helsinki. La pénalité pour le tarif non payé € 40.

Un billet sur le métro (et autres transports publics) peuvent être achetés dans le box-office, ainsi que des distributeurs automatiques dans les gares, à l'entrée des stations de métro et de bus. boîte bleue sur l'affiche - c'est le validateur, à travers lequel vous devez frapper des billets.

Métro Munich

L'un des distributeurs automatiques de billets (il est encore plus simple, sans écran tel vu dans les images-tête lors de l'entrée du métro). Paiement accepté comme des billets de banque et pièces de monnaie et les cartes en plastique. Interface en plusieurs langues, bien que je ne me souviens pas de la présence russe, parce qu'ils ne rencontrent aucune difficulté avec l'interface en anglais, et souvent ne remarquent même pas qu'il ya une possibilité de commutation.

Métro Munich

La station Marienplatz.

Métro Munich

En général, la station de métro de Munich assez du même type. Sur le plan architectural, ils peuvent être connectés en parallèle avec nos scolopendres soviétiques: généralement similaires, mais il existe de légères différences, voici les autres tuiles, la gamme de couleurs est différente, il y a des bas-reliefs de quelque chose de particulier, la colonne au lieu de marbre, aluminium revêtu, généralement quelque chose comme ça. Mais il y a des raisins secs.

Malheureusement, nebylo beaucoup de temps, les intervalles entre les trains de 10 minutes - pas beaucoup pour aller à chaque station, surtout si elles sont si semblables les uns aux autres. En général, je trouve qu'un seul, passé qui ne pouvait pas passer sur le chemin de la Marienplatz à Olimpiatsentrum. Cette station Münchner Freiheit.

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La station peut être la même que la majorité, mais il « ne » la lumière et la couleur.

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La séparation de deux lignes de colonne de carreaux revêtus bleu, comme mis en évidence dans des lumières bleues.

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Il est bien affichage visible, qui affiche le temps jusqu'à ce que le prochain train, et deux autres, qui le suivait. Très pratique, je pense, et cela se produit dans d'autres metros de l'Europe - qui interfère maintenant dans le métro de Moscou de le faire?

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Point d'information avec des cartes de la ville et la région où se trouve la station.

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La station (ainsi que plusieurs voisins) - commun pour les lignes U3 et U6. Par ailleurs, les signes non seulement embelli en différentes couleurs: bleu au premier plan correspond à la couleur de la ligne U6 - il était son chemin entre les deux plates-formes sont séparées par des colonnes (lui-même un signe se trouve entre les pistes); Orange tout aussi facile de deviner correspond à la ligne U3 - son chemin le long des murs de la station sont. chemins de localisation est la même que celle à Moscou Kitai-Gorod.

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Tunnel - commun aux 2 lignes. Un miroir dans lequel le conducteur a l'air après l'atterrissage, est aussi la porte de sortie dans le tunnel.

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Dans pilote miroir plus peut également surveiller l'atterrissage et l'affichage: la station, ainsi que beaucoup de métro de Munich, a une légère courbure.

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Et un autre Münchener Freiheit a un plafond en miroir, ce qui crée l'illusion de hauteur.

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Planck.

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la bande jaune restrictive. Non seulement le jaune, je pense que vous comprenez pourquoi.

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Dans le métro de Munich gère trois types de trains. A ce poste, nous avons pu voir tous les trois. Et pour leur transmettre.

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Type C - la plus récente, produite à partir de 2000 à l'usine Bombardier et Siemens. Dans une composition - 6 voitures avec un laissez-passer à travers.

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À l'intérieur quelque chose que je rappelle notre Rusichi. Seulement sur ce yeux plus larges.

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capable de faire tout de même dans la conception de Bombardier faire. Les trains à Stockholm également leur travail.

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de type B. Produit 1981-1995 au MAN usine. Dans une partie peut être 2, 4 ou 6 voitures.

Métro Munich Métro Munich

Et l'ancienne version - le type A. Produit sur l'usine MAN de 1967 à 1983. La composition peut également être constitué de 2, 4 ou 6 voitures.

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A et B est non seulement aucune répercussion, mais n'ont même pas portes fin - il y a des sièges. A l'intérieur de la cabine des deux types sont similaires.

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Tout à coup le doigt.

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et une gare - Olimpiatsentrum - que quelque chose comme ça et regarder, la plupart des stations flashé en dehors de la fenêtre sur le chemin de la Marienplatz. Soit dit en passant, il n'y a qu'une seule ligne, mais à la station pour une raison quelconque, 4 façons.

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Le rail de contact. L'inscription signifie « train court », qui est, à ce stade, vous pouvez prendre le train de deux voitures. Le rail de contact se trouve sur le côté opposé de la plate-forme, en même temps, que vous avez peut-être remarqué sur les routes ne sont pas la gouttière, et un passager qui est tombé sur le chemin du métro de Munich recommandé de se cacher du train à une plate-forme, donc il n'y a pas de danger d'électrocution. hall

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Rez-Olimpiatsentrum. Aussi l'architecture purement fonctionnelle.

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En général, on peut dire. Metro comme le métro. juste construit pour fournir des passagers où ils veulent. Peut-être que je ne l'ai pas vu de stations plus intéressantes qui, à en juger par le réseau, est à la périphérie. Étirements court intervalle entre les trains trop grands. Le système de paiement - pratique.

En général, il est très raisonnable, je pense que faire un billet unique pour tous les transports publics, et même avec la possibilité d'aller pendant un certain temps sans aucune restriction sur Voyage. Ceci est particulièrement utile si vous êtes un touriste ou si vous conduisez sur les transports en commun n'est pas constante. Il est à espérer que nous avons peut-être avant dorastut.