10 accidents, aviation changé

ceintures de sécurité, des masques à oxygène, détecteurs de fumée, et même les signes habituels des issues de secours perçues comme un avion de passagers pour acquis. Cependant, tous ces attributs, pour améliorer la sécurité à bord, les navires ont assisté ne sont pas toujours. La plupart des améliorations de l'avion, se produit généralement par essais et erreurs, dont le prix était la vie humaine.

10 accidents, aviation changé

9 British Airways

Accident année: 1982

Modifications: sensibilisation des éruptions volcaniques

L'accident, qui a eu lieu à bord du vol 9 British Airways, a qualifié l'incident de Jakarta. Au cours de Boeing 747-236B vol de Londres à Auckland de l'avion tourner brusquement les quatre moteurs, avec aucun des systèmes embarqués ne montrent pas la présence de défauts, et la cabine rapidement remplie de fumée.

Contactez le répartiteur aéroport le plus proche, qui se est avéré Djakarta, le conseil a procédé à l'atterrissage de l'accident - ou plutôt la planification. En réduisant à une altitude de 13.000 pieds les pilotes ont réussi à exécuter la première et les autres moteurs. Malgré la perte de transparence du pare-brise les pilotes ont débarqué de l'avion. Tous les 263 passagers de British Airways 9 ont survécu. La raison de l'échec de tous les moteurs était le nuage de cendres volcaniques, le volcan éjecté galunggung. Il a violé le flux d'air dans les moteurs, les obligeant à surchauffent et voyage. L'incident est devenu plus qu'un bon exemple de ce que des informations sur les éruptions volcaniques devraient être communiquées aux services aéronautiques.

10 accidents, aviation changé

Air Canada 797

Accident année: 1983

Modifications: détecteurs de fumée, système d'extinction d'incendie automatique

À la suite de la route de Dallas-Toronto, à une altitude de 10 kilomètres des pilotes senti une odeur de brûlé. Bientôt la cabine a rapidement commencé à se répandre une épaisse fumée noire et le plan a commencé sa réduction d'urgence. Au bout de 30 minutes, après la détection de défauts à bord a atterri à un aéroport de Cincinnati. Cependant, à peine l'atterrissage, à seulement quelques minutes, l'avion a pris feu. Sur les 46 passagers du paquebot a réussi à échapper à seulement 23. Après une étude d'experts de débris de NTSB a constaté qu'il y avait un feu derrière le mur des toilettes. Les passagers et l'équipage de l'avion considérés comme seulement de la fumée. un accès non restreint de l'air lors de l'évacuation se flamme latente en une puissante vague de feu instantanément dormi toute la doublure.

Tous les avions, il a été décidé d'équiper les détecteurs de fumée, systèmes d'extinction d'incendie, et dans la cabine pour faire des signes spéciaux qui montreront la direction d'une sortie de secours.

10 accidents, aviation changé

191 Delta Air

Accident année: 1985

Modifications: radars météorologiques

Avion Lockheed L-1011 a été l'atterrissage à l'aéroport de Dallas / Fort Worth International Airport, où avion 180 mètres a frappé le fort cisaillement de vent dans la direction de la terre. Conseil a touché le sol et à une vitesse de 400 kmh a volé dans les tours d'eau de l'aéroport. 134 des 194 passagers à bord ont été tués.

enquête Crash a montré la nécessité d'un radar météorologique amélioré. Depuis l'acier des revêtements de milieu des années 90 de l'équipement obligatoire avec fonction temps de détection de cisaillement du vent radar.

10 accidents, aviation changé

Piper Archer et Aeromexico

Accident année: 1986

Modifications: transpondeurs, système TCAS II

Imperfections contrôlent le trafic à l'aéroport, et l'insuffisance des équipements de petits avions ont conduit au fait que lors de son atterrissage à l'aéroport de Los Angeles est arrivé collision du navire DC-9 de Aeromexico et quatre avions Piper Cherokee Archer II. Aéronefs est tombé dans un quartier résidentiel, tuant 82 personnes.

Après les avions incidents de petits avions étaient équipés de transpondeurs - dispositifs d'identification d'un aéronef, un contrôleur de la circulation aérienne, ainsi que le système TCAS II pour éviter les collisions en vol.

10 accidents, aviation changé

243 Aloha Airlines

Accident année: 1988

Modifications: inspection de serrage et les exigences d'entretien

Au cours du conseil d'administration suivant le Boeing 737 Aloha Airlines de Hilo à Honolulu Aéroport à proximité du plan soudainement tombé du fuselage, ce qui crée un conditions de vol extrêmes de passagers: ciel ouvert au-dessus de sa tête, et un ouragan - 45 ° C L'avion a pu atterrir en toute sécurité à Honolulu. 94 passagers ont survécu à des blessures de gravité variable débarrasser. L'accident a tué un des hôtesses de l'air.

Le National Transportation Safety Board NTSB a appelé la cause de l'incident, un certain nombre de facteurs, parmi lesquels la corrosion époxy mauvais groupe de parties du fuselage, des rivets de fatigue dommages du fuselage. les défauts détectés ont conduit à un resserrement des exigences en matière d'inspection et d'entretien des aéronefs employés sur les vols courts avec un nombre incalculable de décollage et d'atterrissage des cycles.

10 accidents, aviation changé

UA 232

Accident année: 1989

Modifications: soupapes de surpression dans le système hydraulique

L'accident est survenu quelques minutes plus tard, après que l'avion United Airlines a décollé de l'aéroport de Denver Stapleton. Dans effondrés fragments de ventilateur à moteur à gaine dont la masse totale d'environ 160 kg, le système hydraulique endommagé et l'empennage horizontal. Cela a conduit à une perte totale de fluide hydraulique et la direction assistée. Les travailleurs étaient seulement deux moteurs disposés sur les ailes, le conseil d'administration avait la rive droite, qui a continué d'augmenter en raison des blessures.

Les pilotes ont réussi à ramener l'avion sur le talon et sur les instructions de la carte contrôleur a dû faire un atterrissage d'urgence. Au cours de son avion a pris le vent soufflant en rafales, qui descendait l'aile droite, accroché au sol et est tombé. La conséquence de cela était que le conseil est descendu la piste, tourné, brisé en plusieurs morceaux et a pris feu. Sur les 285 passagers ont survécu à la doublure 184, y compris les pilotes. cause officielle de l'accident a été reconnu comme une fissure de fatigue dans le rotor de ventilateur, le reste non détectée est effectuée lors de l'inspection, et dans la structure absence hydrolocks. Il en résulte que des éléments structuraux nécessaires soupapes de sûreté d'acier dans le système hydraulique. En outre, la procédure d'inspection des moteurs a été amélioré.

10 accidents, aviation changé

USAir 427

Accident année: 1994

Modifications: amélioration du mécanisme de direction

Boeing 737 qui vole la route de Chicago en Floride, a fait une escale à Pittsburgh. Mais dans les 10 kilomètres de la carte de l'aéroport a tourné brusquement à gauche et écrasé au sol à une vitesse 483 km / h. Aucun des 132 passagers ont survécu.

Dans les cas USAir Boeing a accusé le fabricant. Ceux-ci, à son tour, a radié l'accident d'erreur pilote. Pour établir qui a raison, les experts du Conseil national de sécurité sur les transports NTSB ont 5 ans. En conséquence, les experts ont conclu que l'accident a causé le gouvernail bloqué, bourrage causé par le stabilisateur servo-valve.

Une série d'expériences avec le braquage des milliers de tests ont montré que, en contact avec le fluide hydraulique dans le refroidissement de la soupape d'asservissement de métal de direction bloqué. Pour résoudre ce Boeing a passé des lacunes de 500 millions $.

10 accidents, aviation changé

592 ValuJet

Accident année: 1996

Modifications: système d'alarme incendie

Conseil 592 entreprises ValuJet 11 mai 1996 pour un vol prévu d'effectuer sur la route Miami-Atlanta. Après 9 minutes après le décollage dans la soute de l'avion a commencé un incendie. La cause de l'incendie a été l'activation spontanée des générateurs d'oxygène pyrotechniques périmés. Premier avion rempli de fumée, et après un certain temps le sol avec un coin salon intérieur avant et des passagers a échoué dans le compartiment de stockage à chaud. le plan lui-même est entré dans une plongée et a percuté le marais des Everglades. Tous les 110 passagers ont été tués paquebot. Après cet accident a été décidé d'installer sur les tableaux de bord tous les avions au début du système d'incendie d'avertissement.

10 accidents, aviation changé

TWA 800

Accident année: 1996

Modifications: système de production d'azote

Vol 800 compagnies aériennes Trans World Airlines 17 Juillet 1996 a décollé de l'aéroport John F. Kennedy à New York à Rome. A la suite d'une route, l'avion a dû faire un atterrissage prévu à Paris, mais n'a jamais atteint le côté capitale française. Après environ 12 minutes après le décollage 747 a explosé dans l'air. Les 230 personnes à bord ont été tués.

Parmi les causes possibles de la catastrophe, les experts ont appelé une attaque terroriste à la bombe ou un missile. Mais au cours de l'enquête des services spéciaux, les deux versions ont été refusées. Selon les experts, l'accident a déclenché les fils du circuit extérieur du réservoir de carburant. En raison de celui-ci sur le système de connexion de fil pour la mesure de niveau de carburant dans le réservoir, il a été déposé haute tension involontaire, ce qui provoque l'allumage et l'explosion du réservoir de carburant central.

Après ce système équipé catastrophe Boeing, mise sous pression du réservoir de carburant central enrichi mélange gazeux avec de l'azote. Cette technologie permettra de réduire la probabilité de combustion spontanée et d'explosion des vapeurs de carburant dans les réservoirs des avions. Depuis 2008, un système similaire est équipé de tous les avions.

10 accidents, aviation changé

SWR 111

Accident année: 1998

Modifications: isolation des matériaux résistants au feu

Une heure après avoir décollé de l'aéroport Atatürk. John F. Kennedy à New York vol SWR 111 pilotes de ligne Swissair, en route vers Genève, a remarqué l'odeur de fumée. Décider que la raison peut se cacher dans le système de ventilation, l'équipage a demandé un atterrissage d'urgence. Avant ses pilotes ont décidé de larguer du carburant en mer, mais au cours de la manœuvre, quelque chose a mal tourné et l'équipage a signalé une situation d'urgence. Derrière la cabine, débranchez l'appareil et le navire est tombé dans la mer. Au cours de l'effondrement de la doublure des 215 passagers sont morts. Un an après l'accident du fond ont été soulevées tous les éléments de l'avion. enquête a duré quatre ans va, par conséquent, il a été constaté que la cause de l'accident était un incendie, qui a eu lieu à la suite d'un court-circuit en raison du système de divertissement à bord RDB. Le matériau isolant utilisé dans les fils avait pas très haute résistance au feu, ce qui a entraîné un incendie et la perturbation de tous les appareils.

L'accident à bord du SWR 111 a démontré l'importance vitale de l'isolation pour la production d'avions de matériaux à haute résistance.